„Това предложение за забрана на шофиране в лявата лента при две ленти в посока, плюс лента за принудително спиране, го няма никъде в света.“ Така председателят на Българското обединение на шофьорите Христо Радков коментира пред bTV Radio предложението за Прогресивна България за промяна в Закона за движението по пътищата, с което се предвижда когато магистралата или скоростният път имат две пътни ленти за движение в едната посока, да бъде разрешено товарните автомобили с маса над 12 тона, да се движат само в дясната пътна лента. Навлизането и движението по другите ленти ще бъде забранено, включително и при изпреварвания.
„Преди една година тогавашното правителство предложи едни 36 мерки, които трябваше да намалят пътния травматизъм с 40%, поне тогавашният министър на транспорта и други това казаха, че с 40% ще намалят жертвите с тези 36 мерки. Към ден днешен ефектът е видим. За днес няма да говоря, защото днес е черен ден, днес има поне 5 жертви, но преди тях ефектът е такъв, че има 10% повече жертви, отколкото предходните години за същия период. Сега ни предлагат тези 31 мерки. Това с изпреварването е допълнителна може би 32-ра мярка, от което ние, шофьорите, се чудим какъв ефект ще има. Единственото, което виждаме и при предишните управляващи, и при сегашните, да не хвърляме само върху сегашните обвиненията, но всички единственото, което правят е да засилват контрола над водачите на пътни превозни средства, повишават размера на глобите и нищо не правим за инфраструктурата. А доколкото ние сме преценили в нашата организация, а и наши приятели от другите организации, всички сме на мнение, че проблемът в България е инфраструктурата, проблемът не са водачите. Водачите както карат в България, така карат и навън. Г-н Макрон искаше да вземе 120 000 български водачи. Защо искаше да ги вземе? Защото причиняват смърт ли? Не, разбира се, защото са идеални работници, те са много добри. Но когато караме по двулентови пътища, двупосочни, а не по аутобани, когато караме по разбити пътища, когато вместо в момента идва есенно-зимният сезон, вместо да се засилят полаганията на маркировки, защото ноември-декември, когато дойдат мъглите, ние се ориентираме основно на пътя по маркировката. Вместо да се полагат маркировки, да се сменят ограничителни съоръжения, някой каза, че мантинелите били като солети – разбира се, че са като солети. Защото са сложени 2013-та година по изискванията, които тогава са били в сила, но никой не иска да оправи инфраструктурата. Единственото, което се говори е как ще ограничим камионите да изпреварват, как ще санкционираме водачите.“, посочи Христо Радков.
Той обясни каква е практиката в други държави: „Има часови диапазони и отсечки от автомагистралния път, на които има светещи знаци, които примерно условно казано в часовия диапазон Х, до 2 часа след Х, забраняват изпреварването на пътни превозни средства дали над 3,5 тона, дали над 7,5 тона или над 12 тона, спрямо интензитета на натовареност в този път в този момент. Нещо, за което аз от поне 10 години настоявам е в България да има светещи табла, на които дали ще се слагат забрани и ограничение на скоростта, дали уведомление, че напред има ПТП и трябва да се търсят обходни пътища, винаги е някаква информация, която регулира самото движение и по този начин спираме образуването на тапи, изнервянето, прегряването на автомобили, спираме лоши практики, каквито към ден днешен ги има. Така че да, навън наистина има, но те са моментни. И по сега действащият закон може да се въведе. Ние също имаме забрани на определени участъци за изпреварване на камиони над 12 тона. И в момента го има.“
Целия разговор с Христо Радков пред водещата Надежда Василева можете да чуете на следващия звуков файл.
